В условиях жестких санкций и дефицита новых воздушных судов российские авиакомпании начинают возвращать в эксплуатацию старые самолеты, возраст которых достигает 30 лет. Это решение стало вынужденной мерой для поддержания объемов пассажирских перевозок на уровне, необходимом для функционирования сферы. В частности, некоторые перевозчики, такие как Red Wings, уже начали ремонтировать и вводить в строй модели, такие как Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96.
Авиакомпания «Россия» продолжает реанимировать двухпалубные лайнеры Boeing-747, которые были законсервированы после банкротства «Трансаэро» в 2015-2016 годах. Восстановление этих моделей осуществляется в условиях растущего спроса на авиаперевозки, что создает необходимость увеличения парка воздушных судов, даже если это связано с эксплуатацией значительно стареющих машин.
Программа по возвращению в строй 12 старых авиалайнеров планируется до 2027 года. Эти самолеты, включающие типы от «Ильюшина» до семейства «Туполева», требуют ремонта для обеспечения безопасной эксплуатации. Несмотря на информацию от специалистов о возможности безопасных полетов на таких моделях при должном обслуживании, существует озабоченность по поводу потенциальных рисков для пассажиров.
С учетом, что большинство авиакомпаний эксплуатации имеют парк из 1135 единиц, с каждой зимой наблюдается выбывание нескольких процентов воздушных судов. Limitations on securing new aircraft renders it inevitable that legacy jets will be pressed back into service.
Кроме того, в 2025 году был достигнут предел провозных мощностей, когда заполняемость кресел превысила 96% в пиковый сезон. Это создает высокие риски задержек и отмен рейсов при возникновении технических неполадок.
Экономически целесообразно эксплуатировать старые самолеты, так как их запчасти по-прежнему доступны и относительно недороги по сравнению с новыми моделями. Тем не менее, такая практика вызывает вопросы касательно безопасности и долгосрочной устойчивости российской авиационной отрасли в условиях существующих вызовов.